Известный обозреватель Формулы-1 Тед Кравиц поделился своим мнением о проблемах стратегов команды «Феррари», которые стали особенно очевидными после Гран-при Майами. Кравиц отметил, что одна из главных трудностей команды заключается в недостаточной интеграции между отделом стратегии и гоночными инженерами. Эти проблемы стали причиной различных недоразумений во время гонки, когда даже коммуникация по радио с пилотами оставляла желать лучшего.
«Одна из основных проблем «Феррари», на мой взгляд, связана с тем, что отдел стратегии сильно отделён от гоночных инженеров», — заявил Кравиц. Он отметил, что между отделом стратегии, который возглавляет Равин Джейн, и инженерами, работающими с пилотами, существует большая дистанция. Это создает множество проблем в принятии решений в реальном времени, когда скорость реакции и согласованность являются ключевыми.
Тед Кравиц обратил внимание на то, что команда «Феррари» сталкивается с проблемами в управлении стратегией, что особенно ярко проявилось на Гран-при Майами. По его мнению, работа стратегов в «Феррари» сильно изолирована от работы гоночных инженеров. Например, в случае с пилотом Шарлем Леклером стратеги и инженеры не смогли быстро согласовать свои действия и подготовиться к возможным изменениям в ходе гонки.
Кравиц отметил, что в других командах, таких как «Макларен», стратеги и инженеры работают в тесном контакте, обсуждают возможные изменения в тактике ещё до начала гонки и готовы к корректировкам в реальном времени. В случае с «Феррари» же, как объяснил Кравиц, команда не успевает адаптироваться к ситуации, что приводит к разочаровывающим результатам.
Особенно заметным моментом на Гран-при Майами стали разборки по радио между пилотами «Феррари» и стратегами. Во время гонки Шарль Леклер, явно расстроенный ситуацией, сказал в радиоэфир: «Вы, стратеги, сидите там, в своём маленьком бункере, где требуется 10 минут, чтобы до вас что-то дошло, — поторопитесь, займитесь этим!» Эти слова подчеркивают, насколько напряжённой и неэффективной была коммуникация между командой и пилотами в тот момент.
Кравиц объяснил, что такая ситуация может иметь серьёзные последствия для команды, так как она влияет на моральный настрой пилотов и их уверенность в работе своей команды. Когда пилот не видит, что его команда вовремя реагирует на ситуацию и принимает адекватные решения, это может сказаться на его производительности и психоэмоциональном состоянии. Кравиц уверен, что «Феррари» нужно наладить более чёткую и быструю связь между стратегами и инженерами, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.
Тед Кравиц предложил несколько решений, которые могут помочь «Феррари» наладить свою работу и избежать подобных проблем в будущем. Он подчеркнул, что необходимо значительно улучшить интеграцию между отделом стратегии и гоночными инженерами. Важно, чтобы стратеги и инженеры не работали в изоляции, а обсуждали возможные тактики и решения заранее, ещё до начала гонки. Это позволило бы быстрее реагировать на изменения в ходе событий и корректировать план на ходу.
«Если бы стратеги «Феррари» знали, что Льюис Хэмилтон может начать гонку на «харде» и затем перейти на «медиум», то они должны были обсудить это заранее и подготовиться к такой возможности», — сказал Кравиц. Он отметил, что такой подход позволяет минимизировать время на принятие решений в реальном времени и повысить эффективность работы команды. Кроме того, важно наладить более быструю и чёткую коммуникацию по радио, чтобы пилоты чувствовали уверенность в своих стратегах и могли точно следовать установленному плану. Это также поможет избежать недоразумений и разочарований, которые могут возникать во время гонки.
Тед Кравиц также отметил, что команда «Макларен» является ярким примером того, как стратеги и инженеры могут работать в тесном контакте и эффективно решать проблемы в ходе гонки. В «Макларен» стратеги и инженеры постоянно обсуждают ситуацию, чтобы быть готовыми к любым изменениям. Это сотрудничество позволяет команде быстро принимать решения и адаптировать стратегию в зависимости от происходящего на трассе.
